पायलट-TCMA-बोइंग 787-VT-ANB : हादसे के पीछे कौन? सामने आ रही है चौंकाने वाली सच्चाई!

नई दिल्ली, वाईबीएन डेस्क । एक बड़े खुलासे में, फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (FIP) ने पिछले महीने हुए एयर इंडिया के बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर विमान VT-ANB के रहस्यमय हादसे की जांच में "तकनीकी गलतियों" और "यांत्रिक खामियों" की फिर से जांच करने की मांग की है। पायलटों ने सरकार से आग्रह किया है कि दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की जांच समिति में विषय विशेषज्ञों (SME) को शामिल किया जाए, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि रिपोर्ट में कोई महत्वपूर्ण तकनीकी पहलू छूटा न रह जाए। यह मांग ऐसे समय में आई है जब प्रारंभिक रिपोर्ट पर सवाल उठाए जा रहे हैं, जिसमें मानवीय भूल या पायलट त्रुटि को संभावित कारण बताया गया था।

पिछले महीने अहमदाबाद में हुए एयर इंडिया के बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर विमान VT-ANB के टेक-ऑफ के दौरान हुए हादसे ने पूरे देश को झकझोर दिया था। शुरुआती जांच में पायलट त्रुटि की बात कही जा रही थी, लेकिन अब फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (FIP) ने इस पर सवाल उठाते हुए तकनीकी खामियों की ओर इशारा किया है। उन्होंने सरकार से जांच में विशेषज्ञों को शामिल करने और 'थ्रस्ट कंट्रोल मालफंक्शन अकोमोडेशन (TCMA)' जैसी जटिल प्रणालियों की पुन: जांच करने की मांग की है। क्या वाकई इस हादसे के पीछे कोई गहरा तकनीकी रहस्य छिपा है?

The Federation of Indian Pilots (FIP) on Thursday asked the government to reassess possible technical misinterpretation or mechanical faults in Air India's Boeing 787-8 plane that crashed last month and sought inclusion of subject matter experts in the probe. (n/1) pic.twitter.com/vVp20SGRze

— Press Trust of India (@PTI_News) July 17, 2025

पायलटों का चौंकाने वाला आरोप: 'जांच अधूरी, विशेषज्ञ चाहिए!'

FIP ने 16 जुलाई, 2025 को नागरिक उड्डयन मंत्री को लिखे अपने पत्र में AAIB की प्रारंभिक रिपोर्ट पर गंभीर चिंता व्यक्त की है। उनका दावा है कि रिपोर्ट में कई महत्वपूर्ण तकनीकी पहलुओं को नजरअंदाज किया गया है, और यह पायलट त्रुटि या जानबूझकर की गई कार्रवाई के निष्कर्ष पर पहुंचने की जल्दबाजी कर रही है, जबकि निर्माता-प्रलेखित कमजोरियां मौजूद हैं। यह आरोप हवाई सुरक्षा को लेकर गंभीर सवाल खड़े करता है।

वो 38 सेकंड, जिसने सब बदल दिया!

दुर्घटना का सबसे महत्वपूर्ण पहलू टेक-ऑफ के दौरान 08:08:35 बजे विमान का टेक-ऑफ के लिए घूमना और उसके ठीक 4 सेकंड बाद, 08:08:39 बजे, 'ग्राउंड/एयर मोड' से 'एयर मोड' में संक्रमण है। इसी दौरान 'फुल अथॉरिटी डिजिटल इंजन कंट्रोल (FADEC) सिस्टम' ने 'फ्यूल कंट्रोल स्विच' को 'रन' से 'कट ऑफ' स्थिति में ले जाने का आदेश दिया, जिसके परिणामस्वरूप 1 सेकंड के भीतर दोनों इंजनों में कमांडेड फ्यूल शटऑफ हो गया। यह मानवीय रूप से असंभव है कि कोई पायलट 1 सेकंड में दो स्विच को 'कट ऑफ' स्थिति में ले जाए। यह घटनाक्रम अपने आप में एक बड़ी तकनीकी समस्या की ओर इशारा करता है।

The Federation of Indian Pilots (FIP) on Thursday asked the government to reassess possible technical misinterpretation or mechanical faults in Air India's Boeing 787-8 plane that crashed last month and sought inclusion of subject matter experts in the probe. (n/2) pic.twitter.com/vyOt1mFRoJ

— Press Trust of India (@PTI_News) July 17, 2025

कहीं 787 ड्रीमलाइनर में छिपा तो नहीं कोई 'काला रहस्य'?

FIP ने बोइंग 787 के इतिहास में इसी तरह की कई घटनाओं का हवाला दिया है, जो तकनीकी खराबी की संभावना को बल देती हैं:

ऑल निप्पॉन एयरवेज (ANA) फ़्लाइट H-985 घटना (17 जनवरी, 2019): जापान में हुई इस घटना में भी टेक-ऑफ के बाद इंजन में 'थ्रस्ट कंट्रोल मालफंक्शन अकोमोडेशन (TCMA)' की समस्या आई थी, जिसके कारण दोनों इंजन बंद हो गए थे। जांच में TCMA को एक सक्रिय घटक पाया गया था, जो विमान के जमीन पर होने पर सुरक्षा के लिए सक्रिय होता है। FIP का दावा है कि एयर इंडिया AI-171 घटना में भी यही हो सकता था।

AL-171 में FADEC सेंसर की गड़बड़ी: FIP के अनुसार, "एंगल (TLA) सेंसर डेटा ने FADEC सिस्टम को इंजन में फ्यूल कट-ऑफ शुरू करने के लिए मजबूर किया, जबकि विमान में कोई इनपुट नहीं था।" यह एक गंभीर तकनीकी त्रुटि है जो पायलट के नियंत्रण से बाहर है।

एयर इंडिया AL-171 में समान विफलता: "ऐसा ही एक समान विफलता AL-171 में टेक-ऑफ के दौरान देखी गई, जिसके परिणामस्वरूप तत्काल बिजली का नुकसान हुआ, बिना किसी मैन्युअल कमांड के।" यह घटनाओं की श्रृंखला एक पैटर्न की ओर इशारा करती है।

फ्यूल कंट्रोल स्विच: क्या यह गलती से बंद हुआ?

FIP ने FAA SAIB NM-18-33 का भी उल्लेख किया है, जिसमें बोइंग 737/777/787 विमानोंमें 'फ्यूल कंट्रोल स्विच लॉकिंग मैकेनिज्म' की संभावित अक्षमता की चेतावनी दी गई थी, जिससे अनचाही गति और अनियंत्रित शटडाउन हो सकता है। FIP का कहना है कि निर्माता ने इस सिफारिश को अनिवार्य नहीं किया है, और एयर इंडिया ने इसे लागू नहीं किया होगा, जिससे विमान ज्ञात कमजोरियों के संपर्क में आ गया। मलबे के विश्लेषण से भी पता चला है कि फ्यूल कंट्रोल स्विच 'रन' स्थिति में पाए गए थे, जो इस बात का और समर्थन करता है कि जानबूझकर कोई कार्रवाई नहीं की गई थी।

TCMA: रहस्यमय 'शटडाउन मास्टर'

FIP ने 'थ्रस्ट कंट्रोल मालफंक्शन अकोमोडेशन (TCMA)' को एक "महत्वपूर्ण तकनीकी लिंक" बताया है। TCMA एक सुरक्षा प्रणाली है जो इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोलर (EEC) को विद्युत शक्ति प्रदान करती है। FIP के अनुसार, "किसी भी गलत व्यवहार, सॉफ्टवेयर त्रुटि, या सेंसर विसंगति के कारण यह प्रणाली एक पायलट कार्रवाई की नकल कर सकती है, जिससे स्वचालित इंजन शटडाउन हो सकता है।" यह अपने आप में एक चिंताजनक संभावना है। बोइंग 787 लैब नोट्स से पता चलता है कि TCMA "ईईसी के दोनों चैनलों पर सक्रिय है, और कोई भी चैनल इंजन को बंद कर सकता है।" यह प्रणाली "विमान को जमीन पर" होने पर सक्रिय होती है और "इंजन को खतरनाक होने से बचाने के लिए" डिज़ाइन की गई है।

क्या बोइंग की गुणवत्ता पर उठ रहे हैं सवाल?

FIP ने कहा कि यह पहली बार नहीं है कि बोइंग विमानों में प्रणालीगत विफलताएं सामने आई हैं, जिन्हें शुरू में पायलट त्रुटि या आत्मघाती इरादे के लिए जिम्मेदार ठहराया गया था, लेकिन बाद में उन्हें तकनीकी कारणों से गलत साबित किया गया। उदाहरणों में शामिल हैं:

लायन एयर फ़्लाइट JT-610 और इथियोपियन एयरलाइंस फ़्लाइट ET-302: इन दोनों हादसों में बोइंग 737 मैक्स की 'मनोवरिंग कैरेक्टरिस्टिक्स ऑग्मेंटेशन सिस्टम (MCAS)' जिम्मेदार पाई गई थी।

अलास्का एयरलाइंस फ़्लाइट 1282 दरवाज़े का खुल जाना (जनवरी 2024): यह घटना भी बोइंग की गुणवत्ता नियंत्रण पर सवाल उठाती है।

चल रही FAA और अमेरिकी सीनेट जांच: बोइंग की प्रणालीगत गुणवत्ता चूक (2023-2024) की जांच चल रही है।

जांच समिति पर भी सवाल: क्या विशेषज्ञता की कमी है?

FIP ने AAIB जांच टीम की संरचना पर भी सवाल उठाए हैं। उन्होंने कहा कि "वर्तमान AAIB जांच दल में कोई विमानन विशेषज्ञ और कोई पायलट सदस्य नहीं है।" उनका आग्रह है कि समिति का पुनर्गठन किया जाए और इसमें टाइप रेटेड पायलटों, इंजीनियरों और विमानन सुरक्षा विशेषज्ञों (SME) को शामिल किया जाए, खासकर बोइंग 787 जांच के लिए। FIP का मानना है कि उनकी पिछली सिफारिशों को नजरअंदाज किया गया है, और एक "निष्पक्ष और पारदर्शी जांच" के लिए इन विशेषज्ञों की भागीदारी अनिवार्य है।

FIP की मुख्य मांगें

फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स (FIP) ने AAIB से निम्नलिखित बिंदुओं पर विचार करने का आग्रह किया है:

TCMA/EEC/FADEC की पुन: जांच: TCMA/EEC/FADEC की गलत व्याख्या और यांत्रिक दोषों की पुन: जांच, उपलब्ध FDR/CVR डेटा और पिछली बोइंग बुलेटिनों के आधार पर।

समय से पहले निष्कर्ष से बचें: सभी सिस्टम खराबी को निर्णायक रूप से खारिज किए जाने तक मकसद या इरादे के बारे में समय से पहले निष्कर्ष निकालने से बचें।

विशेषज्ञों को शामिल करें: TCMA/EEC/FADEC/TLA इंटरफ़ेस और ईंधन नियंत्रण तंत्र की जांच के लिए स्वतंत्र तकनीकी विशेषज्ञों को शामिल करें।

विमान निर्माता की कमजोरियों पर ध्यान दें: पायलट कार्रवाई के लिए एक विनाशकारी इंजन शटडाउन अनुक्रम का श्रेय देना अनुचित है, जब तक कि निर्माता-प्रलेखित कमजोरियों के अकाट्य प्रमाण न हों।

निष्पक्ष और पारदर्शी जांच: एक निष्पक्ष और पारदर्शी जांच में सभी संभावित विफलता पथ शामिल होने चाहिए, जिसमें विमान वास्तुकला और विक्रेता निरीक्षण में अंतर्निहित दोष भी शामिल हैं।

स्वतंत्र विशेषज्ञता का समर्थन: FIP जांच का समर्थन करने के लिए स्वतंत्र विशेषज्ञता और तकनीकी इनपुट प्रदान करने के लिए तैयार है, जिसकी AAIB को आवश्यकता होगी।

एयर इंडिया के बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर हादसे की जांच अब एक नए मोड़ पर आ गई है। फेडरेशन ऑफ इंडियन पायलट्स की मांगें इस बात पर जोर देती हैं कि हवाई सुरक्षा एक जटिल मुद्दा है, और किसी भी निष्कर्ष पर पहुंचने से पहले सभी संभावित तकनीकी पहलुओं की गहन जांच आवश्यक है।

क्या यह वास्तव में पायलट की गलती थी, या बोइंग के अत्याधुनिक विमान में कोई छिपा हुआ दोष था जिसने इस त्रासदी को जन्म दिया? इस सवाल का जवाब निष्पक्ष और पारदर्शी जांच पर निर्भर करता है, जिसमें विषय विशेषज्ञों की भागीदारी महत्वपूर्ण होगी। इस मामले में आगे क्या होता है, इस पर सभी की निगाहें टिकी हुई हैं।

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