Explain : लैंडिग और टेकआफ के दौरान ही विमान दुर्घटनाएं ज्यादा क्यों होती हैं?

नई दिल्ली, वाईबीएन डेस्कः  International Air Transport Association (IATA) के आंकड़ों के अनुसार 2005 से 2023 तक सभी विमानन दुर्घटनाओं में से आधे से अधिक तकरीबन 53 फीसदी दुर्घटनाएं लैंडिंग के दौरान हुईं। टेकऑफ दूसरा सबसे घातक चरण है। क्रूज चरण यानि जब विमान स्थिर ऊंचाई और स्थिर गति पर उड़ रहा होता है तो हादसों की संभावना लगभग 10 फीसदी ही होती है। विमान के उड़ान की शुरुआत और अंत में दुर्घटना होने का सबसे ज्यादा जोखिम होता है। लेकिन क्यों? इसका कारण यह है कि इन चरणों के दौरान विमान को धीमा और धीमा कहा जाता है, जिससे पायलटों को कुछ गलत होने पर प्रतिक्रिया करने के लिए बहुत कम समय मिलता है।

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हजारों फीट की ऊंचाई पर पायलट के पास होता है वक्त

बिजनेस इनसाइडर के एक लेख के अनुसार, विमान जब 36 हजार फीट की ऊंचाई पर होते हैं तो पायलट के पास सही रास्ता तय करने के लिए पर्याप्त समय और स्थान होता है। अगर दोनों इंजन बंद हो जाएं तो भी विमान आसमान से नीचे नहीं गिरेगा। यह ग्लाइडर बन जाता है। इस स्थिति में एक सामान्य एयरलाइनर हर 10 मील आगे बढ़ने पर लगभग एक मील की ऊंचाई खो देता है, जिससे पायलट को उतरने के लिए जगह खोजने के लिए आठ मिनट से थोड़ा ज्यादा समय मिल जाता है। लेकिन अगर जमीन पर कुछ गड़बड़ हो जाती है तो यह समय काफी कम हो जाता है। 

टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान विमान पर होते हैं कई तरह के दबाव

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कई तरह के पर्यावरणीय और परिस्थितिजन्य कारक टेकऑफ और लैंडिंग के दौरान विमान पर दबाव डालते हैं, जिसका मतलब है कि इस समय कुछ गड़बड़ होने की संभावना भी ज्यादा होती है। उस दौरान यह अधिक संभावना है कि विमान के पंख स्थिर उड़ान के दौरान उड़ान भरने के दौरान रुक जाएंगे। स्टॉल अनिवार्य रूप से एक ऐसी स्थिति है जहां विमान के पंख हमले के महत्वपूर्ण कोण से अधिक होने के कारण लिफ्ट खो देते हैं। ज्यादा ऊंचाई पर पायलटों के पास हरकत करने के लिए बहुत अधिक समय होता है। विमान के इंजन भी टेकऑफ के दौरान तनाव में होते हैं। खासकर उस समय जब सैकड़ों टन भारी वाहन को जमीन से उड़ान भरने के लिए गुरुत्वाकर्षण की शक्तियों से लड़ना पड़ता है। इससे भी विफलताओं की संभावना बढ़ जाती है।

इस दौरान पायलट खुद बहुत ज्यादा तनाव में होते हैं

दूसरी ओर पायलट खुद लैंडिंग के दौरान सबसे अधिक तनाव में होता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि यह उड़ान का तकनीकी रूप से सबसे चुनौतीपूर्ण पहलू है, जिसमें पायलट को हवा की गति और दिशा से लेकर विमान कितना भारी है, जैसी कई चीजों पर विचार करना पड़ता है। उसे रुख और गति के बारे में लगातार निर्णय लेने पड़ते हैं। अधिकांश विमानन दुर्घटनाएं खासकर लैंडिंग चरण के दौरान पायलट की गलती के कारण होती हैं। आखिरकार, विमान में पक्षियों के टकराने, अशांति और कम ऊंचाई पर अपरिहार्य खराब मौसम का सामना करने की संभावना अधिक होती है, जिससे दुर्घटनाओं की संभावना बढ़ जाती है। हालांकि इसके बावजूद भी परिवहन के किसी भी अन्य साधन की तुलना में हवाई जहाज से यात्रा करना अधिक सुरक्षित है। और डाटा दिखाता है कि विमानन पिछले कुछ वर्षों में लगातार सुरक्षित होता गया है। 

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ICAO के मुताबिक, इस तरह के हादसों में कमी आई है

International Civil Aviation Organisation (ICAO) के आंकड़ों के अनुसार कमर्शियल उड़ानों में प्रति मिलियन टेकआफ पर दुर्घटनाएं 2005 में 4.9 से घटकर 2023 में 1.9 फीसदी तक सिमट गई हैं। हालांकि ICAO की विमान दुर्घटना की परिभाषा काफी व्यापक है, जिसमें छोटी-मोटी घटनाएं भी शामिल हैं, जहां विमान क्षतिग्रस्त हो जाता है और उसे मरम्मत की आवश्यकता होती है, या अस्थायी रूप से लापता हो जाता है। इसी तरह हवाई दुर्घटना में होने वाली मौतों में सामान्य गिरावट देखी गई है, हालांकि यह आंकड़ा साल-दर-साल उतार-चढ़ाव वाला है। उदाहरण के लिए 2014 में दो बड़ी दुर्घटनाओं में कुल 911 मौतें हुई थीं। आज विमान बेहतर तरीके से निर्मित हैं, अधिक विश्वसनीय हैं और आपात स्थिति से निपटने के लिए कारगर हैं। आधुनिक सिमुलेटर के कारण पायलट बेहतर प्रशिक्षित हैं और मौसम की भविष्यवाणी और विभिन्न विश्लेषणात्मक डेटा एकत्र करने में महत्वपूर्ण सुधार किए गए हैं। विमानन सुरक्षा प्रोटोकॉल भी समय के साथ बेहतर किए गए हैं। खास बात है कि 1990 के दशक तक विमान के केबिन में धूम्रपान की अनुमति थी।

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